Ледокол «Красин», первоначально спущенный на воду под именем «Святогор», является одним из самых известных и исторически значимых ледокольных судов начала XX века. Построенный в 1916–1917 годах на верфи Armstrong, Whitworth & Co. в Великобритании, он стал технологическим прорывом своего времени и впоследствии сыграл ключевую роль в освоении Арктики, спасательных операциях и научных экспедициях СССР.

Строительство и технические особенности

Проект ледокола был заказан Российской империей как часть программы по усилению арктического флота. Судно создавалось по передовым стандартам:

Конструктивные характеристики

• Корпус усилен мощным ледовым поясом и рассчитан на преодоление тяжёлых паковых ледов.

• Трёхвинтовая схема обеспечивала высокую манёвренность и тяговое усилие.

• Мощные паровые машины позволяли ломать лёд методом «наезда» — присущим современным ледоколам.

• Длина — около 98 м, водоизмещение — порядка 10 000 т.

Именно этот набор инженерных решений сделал «Святогор» одним из сильнейших ледоколов мира своего периода.

Служба в первые годы и смена имени

После революции 1917 года ледокол переходил между различными ведомствами и даже ненадолго оказался за границей, фактически предотвращая его конфискацию. В 1927 году судно было возвращено в СССР и получило новое имя — «Красин», в честь советского дипломата и государственного деятеля Леонида Красина, сыгравшего важную роль в репатриации ледокола.

Спасательная операция Нобиле (1928 год)

Наиболее известный эпизод истории судна — участие в международной операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле, терпевшей бедствие после катастрофы дирижабля «Италия».
«Красин» стал единственным крупным кораблём, сумевшим добраться до района Чёрной полыньи, где находились выжившие участники экспедиции.

Это событие принесло ледоколу мировую славу и укрепило авторитет советского ледового флота.

Арктические экспедиции и работа на Севморпути

В последующие годы «Красин» активно применялся в северных водах:

• проводка караванов судов через тяжёлые льды Карского и Лаптевых морей;

• обеспечение навигации на Северном морском пути;

• участие в научных и гидрографических исследованиях;

• буксировка крупногабаритных объектов в условиях Арктики.

Ледокол неоднократно модернизировался и оставался одним из ключевых инструментов освоения Севера вплоть до середины XX века.

Вторая мировая война

Во время Великой Отечественной войны «Красин» участвовал в обеспечении союзных арктических конвоев. На его счету:

• проводка судов из Исландии и Шотландии в Мурманск и Архангельск;

• ледокольное сопровождение транспорта с ленд-лизом;

• противоминное и противолодочное патрулирование в северных портах.

В этот период корабль стал символом устойчивости и арктического мужества.

Послевоенная служба и превращение в музей

После завершения войны ледокол продолжал работать на Севморпути, пока не был списан из действующей эксплуатации. Благодаря исторической ценности было принято решение сохранить его как памятник инженерной мысли и арктической истории.

В 1989 году «Красин» был передан Музею Мирового океана, а затем установлен в Санкт-Петербурге у набережной Лейтенанта Шмидта как судно-музей.

Сегодня ледокол является:

• памятником морской истории мирового уровня;

• площадкой для выставок и научно-просветительских программ;

• популярным туристическим объектом;

• символом начала эпохи тяжёлых ледоколов, определивших развитие арктического судоходства.

Значение ледокола «Красин»

«Красин» — не просто судно; это инженерный и исторический феномен. Он стал:

• прототипом целой серии арктических ледоколов;

• участником событий мирового масштаба;

• основоположником репутации СССР как лидера в освоении Арктики;

• примером корабля-долгожителя, отслужившего более 70 лет.

Его образ часто встречается в моделизме, морских архивах и художественной культуре.