Бриг-невольничий «Пандора», построенный около 1835 года, относится к числу небольших, но быстроходных двухмачтовых судов, активно использовавшихся в период поздней трансатлантической работорговли. Хотя точные архивные данные о корабле встречаются редко, подобные суда хорошо известны по типовым схемам, найденным в британских и американских морских архивах.
Бриги этого класса проектировались прежде всего для скорости, манёвренности и возможности скрытного перехода вдоль западноафриканского побережья.

Назначение и особенности эксплуатации

В 1830-е годы, уже после официальных запретов работорговли в Великобритании, Франции и США, многие судовладельцы продолжали нелегические перевозки рабов. Использование быстрых бригов — вроде «Пандоры» — давало им шанс уйти от британских и американских патрульных крейсеров.

Бриг служил для:

• захвата и транспортировки рабов с побережья Западной Африки;

• быстрого перехода к Карибским островам или в Бразилию;

• уклонения от преследования за счёт высокой скорости.

Название «Pandora» было достаточно распространённым — им называли десятки судов в XIX веке, поэтому сведения о конкретном бриге часто смешивались с данными о торговых и китобойных кораблях с тем же именем.

Конструкция и технические особенности

Общий тип

«Пандора» относился к классическим двухмачтовым бригам с прямыми парусами на фок- и грот-мачтах.
Корабли такого типа строились с приоритетом скорости, что отражалось в узком корпусе и удлинённой носовой части.

Ориентировочные характеристики судов данного класса

(так как точных чертежей «Пандоры» не сохранилось, ниже приведены типовые параметры бригов-слейверов 1830-х)

• Длина: 25–30 м

• Ширина: 7–8 м

• Водоизмещение: 180–250 тонн

• Парусность: ~300–350 м²

• Экипаж: 25–40 человек

• Скорость: до 10–12 узлов в свежий ветер

Особые модификации “слейверов”

Работорговые бриги отличались от обычных торговых судов несколькими деталями:

• усиленные трюмы с деревянными перегородками для удержания людей;

• дополнительная вентиляция (люки, жалюзийные вставки);

• ёмкости для воды, увеличенные в 2–3 раза;

• возможность быстрой разрядки палубы, чтобы в случае проверки скрыть назначение корабля;

• иногда — ложные документы и сменные флаги.

Исторический контекст

К 1835 году международные усилия по прекращению трансатлантической работорговли усилились.
Британская ВМС активно патрулировала Гвинейский залив и Атлантику, перехватывая сотни судов.

Быстроходные бриги вроде «Пандоры» стали последней попыткой работорговцев сохранить незаконный бизнес.
Нередко такие суда строились в США или на Кубе и затем перепродавались анонимным владельцам.

В большинстве случаев, когда бриг перехватывали, он либо сжигался, либо конфисковался и продавался как призовое судно. Поэтому многие корабли этого типа не оставили подробной истории, а записи о них — фрагментарные.

Возможные пути «Пандоры»

Исходя из типичных маршрутов 1830-х годов, «Пандора» могла действовать на линии:

• Западная Африка → Куба

• Западная Африка → Бразилия

• Залив Бенин → Гавана / Луанда / Баия

В архивных списках встречаются несколько «Pandora» того периода, и часть из них могла быть частично переоборудована под перевозку рабов.

Причина отсутствия изображений

Большинство слейверов 1830-х не были официально зарегистрированы или намеренно меняли названия.
Поэтому сохранились лишь типовые схемы таких бригов, но не конкретные портреты корабля «Пандора».
Чаще всего при поиске показывают чертежи похожих бригов того времени, которые использовались в качестве работорговцев.

Значение для морской истории

Хотя «Пандора» не стала знаменитым кораблём, она является типичным примером «последней волны» мелких быстроходных слейверов.
Такие суда демонстрируют:

• эволюцию малотоннажных бригов;

• методы скрытого судоходства в условиях запретов;

• масштабы незаконной работорговли после 1820-х годов.

Для историков и моделистов «Пандора» остаётся интересным объектом реконструкции — как представитель исчезнувшего класса кораблей, работавших в тени международного права.