«Эврика» (англ. Eureka, изначально Ukiah) — деревянный боковoколёсный паром, построенный в 1890 году для компании North Pacific Coast Railroad в Сан-Франциско. Судно стало одним из крупнейших и наиболее узнаваемых колесных паромов на американском Западе. Сегодня «Эврика» — единственный в мире сохранившийся паром такого класса и важный памятник истории судоходства.

Проектирование и строительство

Паром был построен на верфях Tiburon Yard в Калифорнии. Его корпус представлял собой мощную клёпаную деревянную конструкцию длиной более 90 метров, рассчитанную на перевозку как пассажиров, так и железнодорожных вагонов.

Основные параметры:

• Тип: боковoколёсный паром

• Год постройки: 1890

• Длина: около 91 м

• Ширина: более 20 м вместе с колёсными кожухами

• Материал корпуса: дерево

• Двигатель: паровая машина прямого действия

• Назначение: перевозка пассажиров, грузов и железнодорожных вагонов

Паром оснащался огромными боковыми колесами — основным движителем судна до появления винтовых пароходов.

Служба под именем «Ukiah» (1890–1920-е)

Первоначально паром носил имя Ukiah. Он был частью транспортной системы, соединявшей железную дорогу North Pacific Coast Railroad с Сан-Франциско. «Укайя» ежедневно перевозила:

• пассажиров,

• почту,

• сельскохозяйственные продукты,

• железнодорожные вагоны.

Благодаря высокой маневренности и вместительности паром быстро стал одним из ключевых судов залива.

Модернизация и переименование в «Eureka»

В начале 1920-х годов судно капитально перестроили:

• обновили силовую установку,

• усилили корпус,

• создали более удобные пассажирские помещения,

• улучшили пожарную безопасность.

После модернизации паром получил новое имя — Eureka («Эврика»), что также связано с девизом штата Калифорния.

Служба в межвоенные годы

В 1920–1930-е годы «Эврика» стала основным автомобильным и пассажирским паромом на линии Сан-Франциско — Саусалито. Судно могло перевозить:

• автомобили,

• тяжёлые грузовики,

• железнодорожные вагоны,

• до 2300 пассажиров одновременно.

Боковые колёса обеспечивали устойчивость и возможность работать в сложных условиях залива Сан-Франциско.

Участие во Второй мировой войне

Во время Второй мировой войны паром активно использовался для транспортировки рабочих и материалов на верфи Бэй-Ариа, которые строили военные корабли. Огромная вместительность делала «Эврику» незаменимой в военной логистике региона.

Закат карьеры и вывод из эксплуатации

После открытия моста Golden Gate Bridge (1937) и Bay Bridge (1936) спрос на паромы резко снизился.

«Эврика» продолжала работать до конца 1950-х, после чего была выведена из регулярной службы.

Сохранение и музейная судьба

В 1958 году судно было передано в распоряжение Национального парка Сан-Франциско (San Francisco Maritime National Historical Park).

Сегодня «Эврика» — один из крупнейших и наиболее хорошо сохранившихся паровых паромов в мире. Она стоит на приколе в Hyde Street Pier, где открыта для посетителей в качестве музейного экспоната.

Значение для историков и моделистов

«Эврика» представляет огромный интерес, поскольку:

• это один из последних сохранившихся боковoколёсных паромов такой величины,

• судно демонстрирует конструкцию переходного периода между железнодорожными и автомобильными перевозками,

• прекрасно иллюстрирует инженерные решения конца XIX века,

• имеет богатый интерьер и множество уникальных деталей для моделирования.

Заключение

Боковoколёсный паром «Эврика» — уникальный свидетель истории американского флота. Он прошёл путь от железнодорожного парома до важного транспортного узла во время войны, а сегодня стал живым музеем инженерного наследия.

Судно остаётся одним из лучших примеров больших деревянных паровых паромов своего времени.