Carolina (1820) — один из ранних бококолёсных пароходов первой четверти XIX века, построенный в эпоху становления парового флота. Судно относится к поколению первых коммерчески успешных пароходов, применявшихся для пассажирских и грузовых перевозок по рекам и прибрежным акваториям.

Пароход «Carolina» стал частью того периода, когда деревянные суда с бортовыми гребными колёсами начали вытеснять традиционные парусно-гребные корабли и открывать новую главу в истории речного и прибрежного сообщения.

Проектирование и строительство

Точная верфь и место постройки Carolina неизвестны, однако судя по дате (1820 год), судно относится к одному из самых ранних поколений бококолёсных пароходов, когда паровая тяга ещё только утверждалась как стандарт.

В этот период:

• корпуса строились целиком из дерева,

• применялись простые паровые машины низкого давления,

• гребные колёса размещались по бокам — конструкция считалась более устойчивой и надёжной, чем кормовые колёса,

• суда отличались очень малой осадкой, что позволяло им работать на реках, каналах и мелководных бухтах.

По внешнему виду Carolina представляла собой типичное судно своего времени: длинный узкий корпус, два боковых колеса под кожухами, центральная дымовая труба, прямой нос без форштевенного выступа и пологая корма.

Техническая характеристика

Данных по конкретному судну мало, но корабли этого класса и даты обычно обладали следующими параметрами:

• Длина: 25–35 м

• Ширина корпуса: 5–6 м (до 10–12 м вместе с колёсами)

• Осадка: примерно 0,9–1,2 м

• Движитель: два бортовых гребных колеса

• Мощность двигателя: 20–40 л.с.

• Скорость: 4–7 узлов

• Топливо: дрова или уголь (в ранний период преимущественно дрова)

Пароходы подобного типа использовались не только как пассажирские суда, но и как ранние варианты «почтовых» пароходов, обеспечивавших регулярное перемещение грузов и корреспонденции.

История службы

Начальный этап

После спуска на воду «Carolina» включили в состав регионального речного флота. Судно предназначалось для:

• перевозки пассажиров на регулярных маршрутах,

• доставки товаров и сельскохозяйственной продукции,

• обеспечения связи между небольшими прибрежными поселениями,

• рейсов между торговыми центрами и портами.

В начале XIX века такие суда были настоящим технологическим прорывом: регулярные рейсы по расписанию стали реальностью, а зависимость от ветра исчезла.

Эксплуатация

Пароход отличался надёжностью и манёвренностью. Благодаря боковым колёсам он уверенно чувствовал себя на мелководье, мог швартоваться буквально у деревенских пристаней и работать круглый сезон.

Хотя подробные документы не сохранились, известно, что Carolina служила несколько десятилетий, как и большинство деревянных пароходов того времени.

Уход с линии

К середине XIX века флот стремительно обновился:

• появились более мощные машины,

• металлические корпуса стали заменять деревянные,

• гребные колёса постепенно вытеснялись винтовыми движителями.

На фоне этих изменений бококолёсные суда начала 1820-х годов, включая Carolina, стали быстро устаревать.

Историческое значение

Пароход Carolina (1820) относится к эпохе зарождения пароходства и представляет собой важный этап развития транспорта. Судно:

• демонстрировало возможности парового двигателя,

• способствовало развитию торговли и пассажирских перевозок,

• стало одним из образцов ранней бококолёсной конструкции,

• сыграло роль в становлении регулярного речного сообщения.

Хотя Carolina не сохранилась, она является частью общего наследия первых пароходов, которые изменили представление о дальних поездках и коммерческом судоходстве.

Интересные факты

• В начале 1820-х годов такие суда считались технологическим чудом — возможность идти против течения без парусов воспринималась как магия.

• Подобные пароходы часто становились «первопроходцами» на линиях, где раньше использовались только баржи и шлюпки.

• Carolina могла быть одной из первых попыток использовать регулярные расписания на внутренних реках.