Грузовые суда типа «Ferris» (Феррис) — это серия американских деревянных пароходов, построенных в годы Первой мировой войны как ответ на острую потребность в торговом тоннаже. На фотографии изображён один из представителей этой серии — типичный пример судна экстренной мобилизационной постройки начала XX века.

Предпосылки создания

К 1917 году США столкнулись с нехваткой грузовых судов, поскольку немецкие подводные лодки активно уничтожали торговый флот союзников. Для быстрой компенсации потерь американская Emergency Fleet Corporation (EFC) разработала программу массового строительства судов из доступных материалов — главным образом дерева.

Так появился стандартный проект деревянного грузового судна “Design 1001 — Ferris type”, названный в честь инженерa Theodore E. Ferris, который разработал конструкцию.

Конструкция и особенности

Суда типа «Феррис» были однопалубными деревянными пароходами, собранными на стальных шпангоутах с деревянной обшивкой. Они сочетали простоту построения и достаточную грузоподъёмность для океанских переходов.

Основные характеристики (типовые):

• Длина: ~88 метров

• Ширина: ~13–14 метров

• Водоизмещение: около 3 500–4 000 тонн

• Двигатель: паровая машина тройного расширения

• Скорость: 10–11 узлов

• Материал корпуса: древесина (обычно ель, сосна, иногда кедр)

• Назначение: перевозка продовольствия, угля, стратегического сырья, военных грузов

На фото отчётливо видны:

• характерный прямой нос;

• массивная надстройка по центру;

• одна дымовая труба;

• грузовые мачты и стрелы, предназначенные для погрузки/разгрузки;

• деревянный корпус, окрашенный светлой краской.

Строительство

Суда типа «Феррис» строились в десятках верфей одновременно по единым чертежам. Их производили из материалов, максимально доступных на внутреннем рынке США, что позволило быстро развернуть массовое строительство.

Всего было заказано около 175 деревянных пароходов, из которых значительная часть успела выйти в море до окончания войны.

Эксплуатация

Хотя суда типа «Феррис» задумывались для военного времени, многие продолжили службу в цивильном торговом флоте:

• осуществляли каботажные и океанские грузоперевозки;

• использовались на маршрутах между США, Европой и Южной Америкой;

• некоторые были переоборудованы под транспорт снабжения или учебные суда.

Несмотря на деревянный корпус, они были достаточно надёжны при грамотной эксплуатации, однако получали репутацию сравнительно недолговечных из-за особенностей материала.

Историческое значение

Суда типа «Феррис» стали уникальным примером:

• массового стандартизированного судостроения в начале XX века;

• экстренной мобилизации промышленности;

• попытки использовать древесину для океанских грузовых судов в эпоху, когда металл уже стал основным материалом.

Этот тип кораблей занял своё место в истории как символ инженерной смекалки и промышленного потенциала США времён Первой мировой войны.

Заключение

Грузовое судно типа «Феррис», изображённое на фото, — представитель важной, но часто недооценённой страницы истории морского транспорта. Эти деревянные пароходы стали временным, но крайне важным мостом между эпохой классических деревянных судов и индустриальной эрой полностью стальных грузовых лайнеров.