Паро-ледокол «Ангара» — одно из самых ранних ледокольных судов России и одно из старейших в мире судов этого типа, сохранившихся до наших дней. Он был построен в 1899–1900 годах на английской верфи Armstrong, Whitworth & Co. специально для обслуживания железнодорожной переправы через озеро Байкал.

Судно изготовили в разобранном виде, доставили в Россию морским путём, затем по железной дороге перевезли в Листвянку, где «Ангару» вновь собрали и спустили на воду.

Назначение

Главная задача ледокола — обеспечивать круглогодичную перевозку пассажиров, грузов, а также почты между двумя берегами Байкала, пока Кругобайкальская железная дорога ещё не была построена. «Ангара» работала в паре с более крупным ледоколом-паромом «Байкал».

Технические характеристики

• Длина: около 60–61 м

• Ширина: 10,5–10,7 м

• Водоизмещение: примерно 1400 тонн

• Корпус: стальной, клёпаный, усиленный ледовым поясом толщиной около 25 мм

• Силовая установка: паровая машина тройного расширения

• Гребной винт: один

• Котлы: огнетрубные

• Пассажировместимость: около 60 человек в каютах 1–2 классов и до 100 — в 3-м классе

• Грузовая способность: до 250 тонн, два трюма

«Ангара» сочетала функции ледокола, пассажирского парохода и грузового судна. Это делало её универсальной и крайне востребованной в суровых условиях Байкала.

Начало службы

Первый официальный рейс судно совершило 1 августа 1900 года. До ввода Кругобайкальской железной дороги «Ангара» ежедневно делала по два рейса, обеспечивая стратегически важное сообщение Транссибирской магистрали.

Участие в войнах и смутных событиях

Во время Русско-японской войны «Ангара» перевозила военные грузы и солдат. В период Гражданской войны ледокол неоднократно переходил из рук в руки, использовался для эвакуаций, снабжения и военных операций. Эти события оставили яркий след в его истории.

Дальнейшая эксплуатация

После завершения строительства Кругобайкальской дороги значение ледовой переправы снизилось, но «Ангара» продолжила служить пассажирским и грузовым судном. В эксплуатации она оставалась вплоть до 1962 года, когда была списана из-за износа.

Период заброшенности

После списания судно долгое время находилось без должного ухода. Несколько раз оно частично затапливалось, ржавело, рассматривалось даже как источник металлолома. Судьба ледокола в 1970–1980-е годы была на грани исчезновения.

Возрождение и открытие музея

В конце 1980-х — начале 1990-х годов энтузиасты и историки добились сохранения судна. «Ангару» подняли, восстановили и 5 ноября 1990 года официально открыли как музейный корабль в Иркутске.

Сегодня ледокол является филиалом областного краеведческого музея и входит в число наиболее уникальных памятников судостроения начала XX века.

Значение и наследие

• «Ангара» стала важнейшим элементом функционирования Транссибирской магистрали в её ранний период.

• Это пример сочетания передовых технологий английского судостроения и российских эксплуатационных потребностей.

• Судно пережило войны, революции, заброшенность и последующее спасение — судьба, наполненная драмой и героизмом.

• Как музейный объект, ледокол позволяет изучать историю кораблестроения, технологии начала XX века и повседневную жизнь Сибири прошлых эпох.