Bőgőshajó (произносится бёгёш-хайо) — один из самых характерных видов речных судов Центральной Европы. Это крупный грузовой баркас, который на протяжении XVIII–XIX веков ходил по Дунаю, Тисе и их многочисленным притокам. Судно служило ключевым транспортным звеном региона задолго до появления пароходов и сыграло важную роль в развитии торговли и речного сообщения.

Происхождение и назначение

Название «Bőgőshajó» происходит от венгерского слова bőgő — «дуб», «массивная лодья», что отражает как размеры, так и конструкцию судна. Барка создавалась специально для перевозки больших объёмов груза в условиях:

• мелководных,

• извилистых,

• переменчивых по течению рек.

Основная задача — доставка сельскохозяйственных продуктов, древесины, соли, камня и строительных материалов между городами вдоль Дуная и Тисы.

Конструкция

Характерной особенностью Bőgőshajó был плоскодонный, вытянутый корпус, приспособленный к мельчине рек. На большинстве чертежей и реконструкций выделяются следующие элементы:

Корпус

• Плоское дно и широкие борта.

• Большая длина при относительно небольшой осадке.

• Доски корпуса уложены горизонтально, что облегчало ремонт и сборку.

• Форштевень и кормовой штевень часто имели декоративные загибы.

Надстройка

• Центральная прямоугольная грузовая рубка/амбразура на всю длину судна.

• Малые окна по бортам для вентиляции товара.

• На некоторых версиях — маленькая рулевая будка на корме.

Парусное вооружение

• Одна массивная мачта с большим прямым парусом.

• Передняя и кормовая растяжки удерживали мачту в наклонённом положении.

• При попутном течении судно могло идти и без паруса.

Управление

• Рулевое весло (квадрант) или большой навесной руль.

• На мелководье баркас передвигали с помощью багров, толкачей или лошадей, тянувших его тросом с берега.

Исторический контекст

Первые упоминания о подобных судах относятся к XVIII веку, однако пик их развития пришёлся на 1800–1860 годы. В этот период по Дунаю активно шёл экспорт зерна, вина и древесины, что требовало вместительных и дешёвых в изготовлении судов.

После появления пароходов тип стал постепенно исчезать, и к концу XIX века Bőgőshajó остался лишь в воспоминаниях и этнографических хрониках.

Роль в торговле Дунайского региона

Bőgőshajó был одним из главных рабочих «лошадей» венгерских рек. Его преимущества:

• низкая стоимость постройки,

• простота ремонта,

• огромная грузоподъёмность,

• приспособленность к мелким рекам.

Благодаря этому типу судов формировались торговые маршруты между:

• Пештом и Веной,

• Сегедом,

• Нови-Садом,

• Братиславой,

• городами северо-восточной Венгрии и Трансильвании.

Bőgőshajó в наши дни

Сегодня оригинальные суда не сохранились, но тип тщательно документирован по:

• сохранившимся чертежам,

• музейным моделям,

• этнографическим исследованиям,

• историческим записям перевозчиков.

Современные моделисты часто выбирают Bőgőshajó благодаря его необычной, выразительной форме и богатой исторической основе. По существующим реконструкциям можно создать как бумажную, так и деревянную модель.

Заключение

Bőgőshajó — это не просто речной баркас, а важный элемент культурного наследия Центральной Европы. Он отражает целую эпоху — время, когда реки были главными торговыми артериями, а такие суда обеспечивали связь между городами и регионами.

Его простая, но элегантная конструкция делает Bőgőshajó одним из наиболее интересных объектов для изучения и моделирования.