Когг — один из самых узнаваемых кораблей Средневековья. Он стал основой торговли и морской мощи Северной Европы, а в XIII–XIV веках превратился в основной тип судна Ганзейского союза. Представленный на чертеже корабль — классический пример североевропейского когга, соответствующий позднему XIII – первой половине XIV века.

---

1. Историческая справка

Когги появились в Северном море и Балтике в конце XI – начале XII века как развитие более ранних северных судов. Их конструкция отвечала новым требованиям торговли:

• перевозить большие грузовые партии;

• выдерживать длинные переходы;

• обеспечивать защиту экипажа и товара.

К XIII веку когг стал стандартом в ганзейской торговой системе. Он сочетал в себе простоту строительства и высокую мореходность, а высокие борта давали преимущество в условиях пиратской угрозы.

Эпоха данного чертежа: примерно 1260–1350 гг.

---

2. Основные характеристики когга

Когги отличались от норманнских кораблей (драккаров) более поздним, усложнённым устройством:

Ключевые признаки:

• Одна мачта с крупным прямым парусом.

• Высокий борт, обеспечивающий грузовместимость и защиту.

• Крутые штевни (прямой форштевень и массивный ахтерштевень).

• Киль и широкие шпангоуты, создающие объёмный корпус.

• Палуба и надстройки — бак и ют.

• Щиты на релингах, а не на борту — признак XIII века.

• Возможность установки баллист или арбалетов на надстройках в военных версиях.

Когг мог служить как торговым, так и военным кораблём (оборона конвоев, участие в экспедициях Ганзы).

---

3. Анализ представленного чертежа

Чертёж демонстрирует типичную структуру когга позднего XIII века. Рассмотрим основные элементы.

---

3.1. Корпус и шпангоуты

На схеме хорошо видны:

• широкий округлый мидель-шпангоут — характерная форма грузового судна;

• крутые форштевни — усиливают мореходность;

• развитая система шпангоутов, рассчитанная на тяжёлые нагрузки;

• киль и внутренний набор, выполненные по средневековым канонам клёпки.

Такая геометрия обеспечивала устойчивость и вместимость (до 60–150 тонн груза для типового когга).

---

3.2. Надстройки (кастели)

На чертеже отображены:

• носовая надстройка (бак);

• кормовая надстройка (ют).

Это важнейшая особенность коггов. На баке и юте размещались:

• лучники,

• баллисты,

• штурманские и сигнальные точки.

Корабль мог выполнять функции боевого транспорта.

---

3.3. Мачта и рангоут

Чертёж включает:

• главную мачту,

• грот-рею,

• фок-рею (малая вспомогательная реи) — это переходная форма между ранними и более поздними парусными схемами.

Парус большого размера позволял развивать высокую скорость при попутном ветре.

---

3.4. Оснащение и деталировка

На схемах видны:

• вёсла-шесты (использовались для манёвров в гавани);

• якорь железного типа — более поздняя деталь, чем у викингов;

• щитодержатели, закреплённые к палубным рейлингам;

• внутренние подпорки мачты, банки и крепёжные площадки.

Все эти элементы подтверждают эпоху — XIII–XIV века.

---

4. Назначение и использование

Когги применялись:

• для торговых рейсов в Балтийском и Северном морях;

• в ганзейских конвоях;

• как военные корабли в городской милиции;

• в перевозке воинов в крестовых походах северных стран;

• как патрульные суда.

Грузовая версия могла перевозить:

• меха, соль, рыбу, вино, древесину;

• людей и животных;

• строительные материалы.

Военная версия была оснащена:

• арбалетными площадками;

• метательными машинами;

• защитными щитами и бортовой платформой.

---

5. Значение когга в морской истории

Когг стал переходным звеном между:

• драккарами,

• и более поздними караллами и нао XV века.

Он впервые ввёл:

• высокие надстройки;

• грузовой объём;

• конструкцию для дальних морских перевозок.

Именно когги заложили основу экономики Ганзейского союза.

---

6. Заключение

Представленный чертёж — детальная реконструкция типичного ганзейского когга XIII–XIV века.
Он демонстрирует:

• характерный внешний вид,

• конструктивное развитие судостроения,

• переходную эпоху от викингских кораблей к ранним каравеллам.

Такой корабль — яркий пример технического прогресса средневековой Европы и один из ключевых символов морской истории Балтики.