Барк «Седов» — один из самых узнаваемых и уважаемых парусников на планете. На протяжении десятилетий он оставался крупнейшим действующим судном с полным прямым вооружением и одним из символов морской подготовки. Его судьба уникальна: родившийся как торговый барк под немецким флагом, он пережил экономические кризисы, мировую войну, несколько переименований и глубокие модернизации, чтобы в итоге стать гордостью российского и ранее советского флота.

Строительство и ранняя служба: «Магдалена Виннен»

История корабля началась в 1921 году на знаменитой килевой верфи Germania Werft, где парусник был построен для компании F. A. Vinnen & Co. из Бремена. Судно получило имя «Magdalene Vinnen II» и было предназначено для длительных и тяжелых рейсов с грузами удобрений из Чили в Европу через суровый мыс Горн.

Экономическая ситуация того времени вынудила судовладельцев оснастить барк дополнительным дизельным двигателем, чтобы делать переходы менее зависимыми от ветра. Помимо грузовых задач, корабль выполнял и учебную функцию: на борту размещали до 60 курсантов торгового флота, которые участвовали в работе экипажа за отдельную оплату.

Новый владелец и переименование: «Коммодор Ионсен»

В 1936 году судно приобрела компания Norddeutscher Lloyd, после чего барк был переименован в «Kommodore Johnsen». Новые владельцы переоборудовали корабль, увеличив вместимость учебных мест до ста человек.

Маршруты также изменились: парусник стал работать на импорт зерна из Южной Австралии — одним из последних грузовых направлений, где еще могли конкурировать суда с парусным вооружением. Во время Второй мировой войны барк использовался как учебное судно и совершал летние рейсы в акватории Балтики.

Переход под советский флаг: рождение «Седова»

После окончания войны, в мае 1945 года, корабль был передан СССР по репарациям. 11 января 1946 года он официально вошел в состав Балтийского флота под именем «Седов», названным в честь легендарного полярного исследователя Георгия Седова.

С начала 1950-х годов корабль окончательно стал учебным. В 1957–1958 гг. он участвовал в программах Международного геофизического года, выполняя научные экспедиционные рейсы в Атлантику и Средиземное море. Позднее, в 1960-х, барк совместно с «Крузенштерном» проводил учебные и исследовательские походы.

Работа в системе рыбного хозяйства и большая реконструкция

В 1965 году «Седов» был передан Министерству рыбного хозяйства СССР для подготовки плавсостава рыбопромыслового флота, а портом приписки стала Рига.

Однако к началу 1970-х судно нуждалось в капитальном ремонте. С 1972 по 1975 год барк стоял на приколе, ожидая реконструкции. Большие работы провели в Кронштадте в 1975–1981 гг.
В ходе модернизации:

• старый двигатель в 500 л.с. заменили новым на 1180 л.с.;

• установили современную (по тем временам) электронную навигацию;

• переоборудовали жилые помещения для 164 курсантов.

В 1981 году «Седов» вновь вышел в море. Спустя два года он впервые с момента передачи СССР посетил Бремерхафен, где на корабль поднялись бывшие немецкие члены команды — событие, ставшее историческим.

Международные регаты и признание

С середины 1980-х барк стал активным участником международных парусных гонок, включая знаменитую Регату Колумба 1992 года. С 1989 года на борту помимо отечественных курсантов стали обучаться и иностранные моряки-любители, что сделало судно международной морской школой.

Мурманский период и дипломатический инцидент

После получения Латвией независимости в 1991 году «Седов» был переведен из Риги в Мурманск, где судно было передано Мурманскому государственному техническому университету.

В 2000 году произошёл громкий инцидент: прибыв в Брест на международные соревнования, барк был арестован по иску швейцарской компании, требовавшей взыскания долгов российского правительства. Ситуация быстро переросла в дипломатический скандал. В итоге французский суд признал, что судно принадлежит независимой образовательной организации, а значит — не отвечает по государственным обязательствам. Барку разрешили уйти.

Сегодняшний статус

Сегодня «Седов» продолжает службу как учебное судно и участвует в крупных международных морских фестивалях. Несмотря на свой возраст, он по-прежнему производит впечатление величественного гиганта парусного флота и остается одной из главных достопримечательностей морской истории XX–XXI веков.