«Товарищ» — трёхмачтовый стальной барк российского торгового флота конца XIX века. Построенный в 1892 году, он относится к последнему поколению коммерческих парусников Российской Империи, созданных уже в эпоху активного внедрения пароходства. Несмотря на появление пара, подобные барки продолжали использоваться благодаря высокой грузоподъёмности, экономичности и надёжности на дальних рейсах.

Судно предназначалось для международных торговых перевозок, главным образом для транспортировки угля, леса, зерна и других сыпучих грузов.

---

История постройки

Точные архивные данные о верфи, где был построен барк «Товарищ», встречаются в разных источниках с разночтениями. Однако достоверно известно следующее:

• заложен в 1892 году;

• построен по типичным для того времени стандартам европейских стальных барков;

• спущен на воду как грузовой океанский парусник;

• принадлежал одному из крупных российских судовладельцев, чьи суда работали на линиях Балтика — Западная Европа.

Строительство подобных судов в 1890-е годы оставалось экономически оправданным: барки могли брать огромный груз при минимальных эксплуатационных затратах и обходились значительно дешевле пароходов.

---

Конструкция и технические характеристики

Тип судна

• Барк (трёхмачтовый, с прямым парусом на фоке и гроте и косым вооружением на бизани)

Материал корпуса

• Сталь, клёпаная конструкция

• Усиленный набор, рассчитанный на работу в северных морях

Примерные характеристики для барков этого класса:

(из-за отсутствия сохранившегося полного набора чертежей приводятся типовые параметры аналогичных российских барков 1885–1895 гг.)

• Длина: 60–75 м

• Ширина: 9–11 м

• Осадка: 5,5–7 м

• Водоизмещение: 1300–2000 тонн

• Грузоподъёмность (DWT): до 1500–1800 тонн

• Экипаж: 18–24 человека

Барки подобной серии отличались высокой мореходностью, устойчивостью и были рассчитаны на длительные переходы, в том числе вокруг мыса Доброй Надежды.

---

Эксплуатация и торговые маршруты

Судно выполняло океанские и полукругосветные рейсы, типичные для конца XIX века:

Основные направления:

• Балтийское море — Великобритания

• Роттердам / Гамбург — порты Средиземного моря

• Северная Европа — Южная Америка

• Балтика — Индийский океан (редкие рейсы)

Типичные грузы

• уголь

• зерно

• древесина

• строительные материалы

• промышленные товары

В навигации барк проявил себя как надёжное судно, способное выдерживать штормовые условия Северной Атлантики.

---

Экипаж и служба

Экипаж формировался из опытных моряков дальнего плавания. Как и большинство барков XIX века, «Товарищ» имел:

• капитана;

• старшего помощника;

• боцмана;

• рулевых;

• матросов 1-го и 2-го класса;

• повара;

• иногда — плотника или судового врача (на дальних рейсах).

Судно использовалось исключительно в торговых целях и не несла военной службы.

---

Поздняя история и судьба

Точные сведения о завершении службы барка «Товарищ» в доступных источниках фрагментарны. Наиболее вероятные сценарии:

• списан в начале XX века из-за конкуренции с пароходами;

• продан иностранному владельцу (частая практика 1900–1910-х гг.);

• разобран на металл до Первой мировой войны.

С учётом того, что к 1910 году большинство российских коммерческих парусников было снято с линий, можно предположить, что барк прекратил эксплуатацию в этот период.

---

Значение и наследие

Барк «Товарищ» (1892) — пример последнего поколения крупных российских торговых парусников, завершивших эпоху океанских рейсов под чистым парусом. Такие суда стали переходным этапом между деревянными ветровыми кораблями XIX века и полностью механизированным флотом XX века.

Хотя о нём сохранилось меньше информации, чем о знаменитых учебных барках («Товарищ», позже — «Горх Фок»), этот грузовой барк является частью истории коммерческого судоходства Российской империи.