Парусник Bovo представляет собой классический пример малотоннажной средиземноморской барки (или баркентины) начала XIX века. Подобные суда активно применялись в Адриатическом и Средиземном море для coastal-торговли, каботажных перевозок, рыболовства и обслуживания портов. Благодаря универсальной оснастке и надежному корпусу такие барки считались одними из самых практичных рабочих судов своего времени.

---

История и происхождение

Название Bovo характерно для кораблей, происходивших из северной Италии или Далмации — регионов, где в XVIII–XIX веках существовали десятки типов местных барок, трабакколо и других небольших грузовых и рыболовных судов.

Парусник подобного типа датируется примерно 1800–1840 годами, что подтверждается:

• формой корпуса, типичной для эпохи до появления массовых винтовых судов;

• смешанной оснасткой, характерной для баркентин конца XVIII — первой половины XIX века;

• стилем чертежей, выполненных в традициях адмиралтейских шиппинговых схем того времени.

Хотя Bovo не был военным кораблём, он относится к широкому семейству судов, обеспечивавших экономику прибрежных регионов — перевозку товаров, соли, древесины, рыбы, строительных материалов и прочего груза.

---

Классификация и тип

По конструктивным признакам Bovo относится к классу:

✔ Средиземноморская барка / малотоннажная баркентина

Его ключевые особенности:

• две мачты;

• сочетание гафельных и косых латинских парусов;

• наличие небольшого прямого марселя на грот-мачте;

• вытянутый бушприт и развитая носовая часть;

• округлая корма — типичная для торговых барок Адриатики.

Такая компоновка давала судну оптимальный баланс между манёвренностью, грузоподъёмностью и способностью идти остро к ветру.

---

Конструкция корпуса

Корпус Bovo построен по традиционной средиземноморской схеме:

1. Нос

• изящный выгнутый форштевень,

• длинный бушприт,

• характерная «адриатическая» линия форштевня, обеспечивающая хорошую волнопроходимость.

2. Средняя часть

• развитая палуба,

• усиленные шпангоуты,

• умеренная ширина при сравнительно небольшой осадке.

Такая форма позволяла безопасно работать в прибрежных водах, заходить в мелководные порты и лагуны.

3. Корма

• округлая, слегка приподнятая,

• конструкция типична для торговых судов, а не для боевых.

Внутреннее пространство предусматривало трюм для груза и небольшие каюты экипажа.

---

Оснастка и паруса

Bovo имеет довольно сложную, но эффективную для своего размера оснастку:

• Фок-мачта — косые паруса латинского/гафельного типа.

• Грот-мачта — гафельный грот и прямой марсель.

• Носовые паруса — кливеры и стаксели, установленные на длинном бушприте.

Такое решение делало барку лёгкой в управлении и позволяла эффективно использовать слабые ветра, характерные для Средиземноморья.

---

Назначение судна

Суда типа Bovo были универсальными рабочими «лошадками» моря. Они использовались:

✔ для торговых перевозок

✔ в прибрежном каботаже

✔ в рыболовстве

✔ как транспорт между островами

✔ для обслуживания портов и верфей

Благодаря простоте конструкции и низкой стоимости эксплуатацию таких барок могли позволить себе как крупные семьи рыбаков, так и небольшие кооперативы и торговые дома.

---

Значение и популярность среди моделистов

Чертежи Bovo нередко встречаются в коллекциях исторических моделей благодаря:

• красивому силуэту;

• интересной оснастке;

• классическому европейскому внешнему виду;

• простоте сборки по сравнению с большими кораблями XVIII века.

Этот парусник идеально подходит для тех, кто хочет собрать модель среднего уровня сложности с богатой историей, но не желает погружаться в десятки мачт и сложные такелажные схемы.

---

Заключение

Парусник Bovo — это яркий представитель традиционных средиземноморских барок начала XIX века. Он сочетает элегантный внешний вид, продуманную конструкцию и практичность, благодаря чему стал популярным среди мореходов прошлого и модельных мастеров современности.

Его чертежи, сохранившиеся до наших дней, позволяют восстановить облик одного из типичных рабочих судов Средиземноморья — таких, которые обеспечивали жизнь, торговлю и культуру целых прибрежных регионов.