Anna Maria (1694) — один из характерных торговых флейтов североевропейского судостроения, служивших на морских коммуникациях между странами Балтики, Нидерландами и южными портами Европы. Построенная в конце XVII века, она сочетала типичные черты флейта: экономичность конструкции, вместительное грузовое пространство и хорошую мореходность, благодаря чему этот класс судов стал настоящим «рабочим конём» европейской торговли.

Флейт: торговое судно новой эпохи

Флейты появились в Нидерландах в XVII веке и быстро распространились по Северному морю и Балтике. Это были узкие по ширине, но высокобортные и очень вместительные корабли с характерной “грушевидной” формой корпуса. Их создавали специально для коммерческих перевозок:

• скромное вооружение,

• минимум экипажа,

• оптимизированный для груза трюм,

• небольшая осадка, позволяющая заходить в мелководные порты.

Именно таким кораблём и была Anna Maria — судно для дальних торговых рейсов, перевозки стройматериалов, металлов и других массовых грузов.

Путь к трагедии: рейс 1709 года

Зимой 1708/1709 годов флейт отправился в очередное дальнее плавание. На борту находился типичный для северной торговли груз:

• доски,

• железо,

• медь,

которые должны были быть доставлены в Португалию. Однако зима того года вошла в историю как одна из самых суровых в Европе. Балтика рано встала льдом, и корабль был вынужден прекратить движение и стать на зимовку у шведского порта Даларё, где часто укрывались суда, не успевшие пройти проливы.

Флейт оказался буквально запертым льдами и оставался неподвижным в течение долгих недель.

Злополучный день: пожар на борту

Один из дней зимовки стал роковым. Матрос, дежуривший на корабле, решил ненадолго сходить по льду к местной таверне — возможно, погреться или выпить кружку эля.
При этом он оставил без присмотра камбуз, где продолжал гореть огонь.

Для деревянного судна, наполненного легковоспламеняющимися материалами и смолёными канатами, это стало фатальной ошибкой. Пламя быстро охватило надстройки, затем трюм, и вскоре флейт горел полностью.

Лёд под раскалённым корпусом начал таять, и Anna Maria ушла под воду, погрузившись примерно на 20-метровую глубину.
Это произошло стремительно, что позволило кораблю сохраниться почти в неповреждённом состоянии.

Суд над капитаном

Командир судна, Филип Бойви (Philip Boivie / Bewe), был признан ответственным за происшествие. Несмотря на то, что пожар вспыхнул из-за халатности матроса, капитан в те времена нес полную ответственность за всё, что происходит на борту.

Суд вынес приговор: одна неделя тюрьмы.
По меркам XVIII века — строгий, но не разрушающий карьеру наказание, и Бойви фактически отделался сравнительно легко.

Затонувший флейт как археологическая находка

Сегодня «Anna Maria» представляет большой интерес для морских археологов. Холодная вода Балтики и быстрое затопление сохранили многие части корпуса. Это позволяет исследователям точно изучать конструкцию торговых флейтов той эпохи — кораблей, которые в огромном количестве бороздили европейские моря, но до наших дней почти не дошли.

Обнаружение судна на дне недалеко от Даларё стало важным вкладом в изучение северного судостроения XVII–XVIII веков.

Значение корабля

«Anna Maria» — не просто очередной торговый корабль. Это:

• типичный представитель массового, но плохо сохранившегося в истории класса флейтов;

• пример повседневной, но важнейшей морской торговли в Северной Европе;

• свидетель трагической зимы 1708/09 годов, повлиявшей на множество морских маршрутов;

• уникальный археологический объект для изучения судостроительных технологий.

История флейта «Anna Maria» — это история об уязвимости морской торговли перед силами природы, человеческими ошибками и суровыми реалиями Северной Европы начала XVIII столетия.