Snow Squall — американський екстремальний дерев’яний клипер, збудований у 1851 році суднобудівником Алфордом Батлером (Alford Butler) у Кейп-Елізабет, штат Мен. Один із найшвидших і найуспішніших кліперів свого часу, який пройшов більшість ключових світових торгових маршрутів — від Китаю до Австралії, Каліфорнії та Європи. Частина його носової секції збереглася до наших днів і є унікальним музеєфактом епохи кліперів.

Конструкція та характеристики

• Тип: extreme clipper (екстремальний клипер)

• Матеріал: дерев'яний корпус

• Верф: Alford Butler, Cape Elizabeth, Maine

• Рік спуску: 1851

• Власник при спуску: Charles R. Green, New York

• Вартість закупівлі: $30 410

• Розміри: 157 × 32 × 16 ft 6 in

• Валовий тоннаж: 742 tons

• Оснащення: трищогловий фрегатний такелаж (full-rigged)

Snow Squall був створений у період жорсткої конкуренції між американськими суднобудівниками за швидкість і ефективність. Його обводи, подовжений форштевень та максимальна вітрильна площа робили його одним із найбільш «агресивних» за дизайном кліперів середини XIX ст.

Історія служби та ключові рейси

1851—1853: Ранній період і встановлення репутації

• 1851 — спущений на воду та придбаний Чарльзом Ґріном.

• 1852 — Boston → Honolulu: 135 днів

• 1852 — Shanghai → New York: 97 днів

• 1853, 2 серпня — New York → San Francisco: 155 днів

• 1853 — San Francisco → Shanghai: 46 днів

• 1853/54 — Shanghai → London: 110 днів

Ці переходи закріпили за Snow Squall репутацію швидкого та надійного торгового кліпера, здатного конкурувати з кращими суднами свого часу.

1854—1860: Епоха довгих океанських маршрутів

• 1854/55 — New York → Sydney: 85 днів

• 1855 — Anjer → New York: 78 днів

• 1856, 5 липня — вихід із Нью-Йорка на Сан-Франциско.

• 1856, 5 вересня — потрапив у памперо; втрата трьох топ-щогл.

  • Ремонт у Монтевідео: 49 днів

  • Додаткова затримка через інцидент зі шхуною Cairo: ще 21 день

• 1857, 30 січня — прибуття до Сан-Франциско після 206 днів у морі.

• 1857 — San Francisco → Manila: 42 дні

• 1857 — Manila → New York: 111 днів

Незважаючи на аварії 1856 року, кліпер зберіг відмінну швидкохідність.

1859—1863: Кульмінація кар’єри

• 1859 — Shanghai → New York: 91 день

• 1860 — Shanghai → New York: 92 дні

• 1861 — Amoy → New York: 82 дні (70 днів від Анжера)

• 1861/62 — New York → Melbourne: 82 дні

• 1862, 5 вересня — Penang → New York: 100 днів

• 1863, 15 лютого — New York → Melbourne: 75 днів

• 1863, 15 вересня — Penang → New York: 94 дні

Втеча від CSS Tuscaloosa (1863)

Під час переходу з Пенанга у 1863 році Snow Squall зустрівся біля мису Доброї Надії з конфедеративним рейдером CSS Tuscaloosa. Завдяки своїй чудовій швидкохідності та здатності йти гостро до вітру, кліпер зміг відірватися та уникнути захоплення — рідкісний випадок для торгових суден часів Громадянської війни у США.

1864: Загибель кліпера

• 2 січня 1864 — вихід із Нью-Йорка на Сан-Франциско.

• 1 березня 1864 — посадка на мілину в протоці Ле-Мер (Straits of Le Maire). Судно увійшло в Порт-Стенлі (Фолкленди) з сильними протіканнями.
  Після розвантаження з’ясувалося, що ремонт неможливий.

У липні 1864 року Snow Squall був офіційно визнаний непридатним та проданий.

Збереження та спадщина

Унікальною особливістю Snow Squall є те, що його носова частина збереглася — це єдиний у світі фізично збережений фрагмент американського екстремального кліпера.

• Спочатку експонувався в Spring Point Museum, South Portland, Maine

• 1995 року перенесений до Maine Maritime Museum, Bath, Maine

Цей артефакт є важливою пам’яткою епохи торгових кліперів середини XIX століття.

Значення

Snow Squall займає особливе місце в історії американського мореплавства:

• це один із найкраще задокументованих кліперів;

• він здійснював рекордні переходи по всіх ключових маршрутах: Китай, Каліфорнія, Австралія, Європа;

• продемонстрував видатні ходові якості, включно зі здатністю втекти від військового рейдера;

• зберіг свою репутацію швидкісного судна до кінця кар’єри.