Постройка морских парусников — одно из древнейших ремёсел, и многовековые традиции корабельных мастеров до сих пор читаются в линиях современных яхт. Щецинская морская яхтенная верфь имени Леонида Телиги, сохраняя дух классического кораблестроения, сумела создать судно, которое стало символом польского океанского яхтинга начала 1970-х годов. Речь идёт о парусной яхте «Полонез», построенной в 1971 году специально для участия в знаменитой трансатлантической гонке яхтсменов-одиночек OSTAR.

Рождение замысла

В 1970 году группа молодых конструкторов верфи — Чеслав Гоголькевич, Эдвард Гоффман и Казимеж Яворский — заложили основу нового поколения польских парусников. Создав скоростную гоночную яхту «Огар», они открыли серию судов типа «Таурус» — лёгких, быстрых и высокотехнологичных для своего времени. Успех «Огара» в первых же соревнованиях привлёк к верфи внимание иностранных заказчиков.

Одновременно с этим коллектив взялся за иной, более амбициозный проект: создание океанской яхты для одиночной трансатлантической гонки. Так началась история «Полонеза».

Строительство яхты

Яхту строили в 1971 году как единичный, уникальный экземпляр. Конструкторам предстояло создать судно, способное не только выдержать суровые условия Северной Атлантики, но и быть конкурентоспособным среди участников OSTAR.

«Полонез» был спроектирован как двухмачтовая яхта типа кетч, с традиционным корпусом из дерева и мощным рангоутом. Выбор кетчевого вооружения был продиктован океанскими требованиями: раздробленная по нескольким парусам площадь обеспечивает лучшую управляемость в штормовых условиях и меньшую нагрузку на рулевого — критически важное преимущество для яхтсмена-одиночки.

Интерес Советского Союза

Первоначально серийный выпуск «Полонеза» не планировался. Это была штучная спортивная океанская яхта, своеобразная визитная карточка польской школы проектирования. Однако после визита на верфь представителя советского «Судоимпорта» планы резко изменились.

Советская сторона заказала строительство точной копии «Полонеза» для дальних океанских плаваний. Таким образом уникальный проект получил продолжение, а сама верфь — возможность заявить о себе на международном рынке.

Контекст и международный интерес

К этому времени Щецинская яхтенная верфь уже имела опыт успешных проектов — например, серию яхт типа «Антарес». Однако хотя польские яхты и получали награды на выставках, настоящий международный успех приходил только после громких спортивных достижений. Именно поэтому участие «Полонеза» в трансатлантической гонке рассматривалось как ключ к открытию иностранного рынка.

Интерес британских яхтсменов был особенно велик. В Англии на Лондонской выставке демонстрировалась знаменитая «British Steel» Чэя Блайта, обогнувшая земной шар в районе «ревущих сороковых». «Полонез» рассматривался как возможный конкурент, и его технические характеристики изучали с большим вниманием.

Значение для польского яхтинга

Успехи «Полонеза» на международной арене стали переломным моментом для Щецинской верфи. Она превратилась в заметного игрока на рынке океанских яхт, а коллектив конструкторов — в признанных специалистов по спортивному океанскому судостроению. Уже в те годы ходили разговоры о создании специальной яхты для кругосветной гонки по трассе клиперов, и команда, состоявшая из опытных моряков и инженеров, действительно была готова к таким задачам.

Техническая сущность «Полонеза»

• Класс судна: океанская парусная яхта

• Оснастка: кетч (две мачты: грот и бизань)

• Корпус: дерево (красное дерево, ель, дуб)

• Назначение: океанские одиночные гонки, дальние переходы

• Год постройки: 1971

Заключение

«Полонез» стал больше, чем просто яхтой. Это был инженерный эксперимент, вызов океану и заявка польского яхтинга на международное признание. Построенная как кетч, созданная для Атлантики и испытанная одиночным плаванием, эта яхта навсегда осталась символом эпохи, когда парусное дело снова становилось школой мужества и инженерной мысли.