Кэрнгорм — британский экстремальный деревянный клипер, построенный в 1853 году на верфи Alexander Hall & Sons в Абердине. Судно принадлежало к числу знаменитых «абердинских клиперов» и выделялось высокой скоростью, характерными острыми обводами корпуса и большими парусами, что делало его исключительно быстрым для своего времени.

Конструкция и особенности

Клипер был построен из лиственницы и сосны, с частичным использованием железных балок в палубном наборе. Это облегчало конструкцию и обеспечивало хорошее соотношение прочности и скорости, хотя использование мягкой древесины привело к присвоению судну более низкого класса по классификации Ллойда.

• Класс Ллойда: 7A1 (из-за мягких пород дерева)

• Длина: 193 фута 2 дюйма

• Ширина: 33 фута 6 дюймов

• Осадка / высота борта: 20 футов 2 дюйма

• Тоннаж: 1246 рег. тонн / 939 нетто

• Стоимость строительства: £15 434 10s 1d

Интересно, что шестиметровая половинная модель строителя (half-model) клипера «Кэрнгорм» сегодня хранится в Музее Глазго.

Строительство и первый рейс

Январь 1853 года — клипер был спущен на воду для знаменитой торговой компании Jardine, Matheson & Co., активно работавшей на китайском направлении и чайной торговле.

Первый капитан — Дж. Робертсон.

Однако первый же выход ознаменовался серьёзным испытанием:
24 марта 1853 года, выйдя из Лондона в Гонконг, судно частично потеряло рангоут в Атлантике и было вынуждено зайти на ремонт в Лиссабон. После восстановления «Кэрнгорм» всё же продолжил путь:

• 1 мая — 12 июля 1853 г.: Лиссабон → Гонконг за 72 дня

• Общее время в пути от Лондона — 77 дней, что было отличным результатом для клипера такого размера.

На обратном пути:

• 2 августа — 19 ноября 1853 г.: Уампоу → Лондон — 109 дней

Служба в Азии и Индии (1854–1856)

После успешного первого рейса «Кэрнгорм» активно использовался на маршрутах:

• Лондон — Бомбей

• Шанхай — Лондон (чаще всего с чаем)

Основные рейсы периода:

• 1854: Лондон → Бомбей

• 1854–1855: Шанхай → Лондон — 112 дней

• 1855: Лондон → Гонконг — 93 дня

• 1855: Уампоу → Лондон — 118 дней

• 1856: Бомбей → Лондон

• 1856: Уампоу → Лондон — 126 дней

Капитанами в эти годы были Дж. Робертсон, затем Ирвин.

Рейсы под командованием капитана Джона Райри (1857–1859)

В этот период клипер показывал стабильные результаты, особенно на чайных рейсах:

• 29 января — 26 мая 1857: Лондон → Гонконг — 117 дней

• 10 июля — 31 октября 1857: Гонконг → Лондон — 113 дней

• 1858: Макао → Дил — всего 91 день, один из лучших её результатов

• 1859: Лондон → Гонконг — 124 дня

• 1859: Уампоу → Лондон — 111 дней

Переход в Австралийскую торговлю (1860–1863)

В апреле 1860 года «Кэрнгорм» отправился в Сидней по чартеру компании Black Ball Line, а в 1861 году был продан компании Baines & Co., London.

С этого момента клипер стал работать преимущественно на австралийских линиях. Командование принял капитан Кэрнкросс.

В январе 1863 года судно вновь отправилось в Сидней по чартеру Black Ball Line.

Гибель клипера

29 сентября 1863 года клипер «Кэрнгорм» погиб на входе в реку Минь (Китай).
Судно потерпело крушение, вероятно, из-за навигационной ошибки или сложных течений у входа в эстуарий. Подробности гибели в источниках не сохранились, но известно, что корабль был полностью утрачен.

Значение и наследие

Кэрнгорм был типичным представителем поколения быстрых «чайных» клиперов 1850-х годов — периода расцвета британской дальнемагистральной парусной торговли. Судно участвовало во множестве рейсов на Китай, Индию и Австралию, перевозя чай, шерсть и другие грузы.

Хотя «Кэрнгорм» не стал легендой, подобной Cutty Sark или Thermopylae, он был надёжным и быстрым рабочим клипером, внесшим вклад в историю британского судостроения и мировой торговли.

Его модель, хранящаяся в музее Глазго, остаётся важным артефактом эпохи.