Шхуна СН-374, чьи даты постройки в различных источниках расходятся, занимает особое место среди голландских рыболовных судов начала XX века. По данным, обнаруженным исследователем К. Толманом, судно было построено в 1912 году на верфи Gebroeders в Нидерландах. Шхуна создавалась как стальное парусное рыболовное судно, типичное для североморского промысла, однако со временем получила более широкое применение и стала объектом изучения для кораблестроителей и любителей морской истории.

Историческая справка

Начало XX века стало переходным периодом для европейского рыболовного флота: традиционные деревянные суда стремительно уступали место металлическим корпусам, а паруса ещё долго сохраняли значение в северных водах благодаря их экономичности и надёжности. На этом фоне и была создана шхуна СН-374.

Верфь Gebroeders, где её построили, была известна высокими стандартами металлоконструкции и активно участвовала в строительстве промысловых и малых транспортных судов. Шхуна работала в прибрежных районах, сочетая экономичность парусного хода и наличие вспомогательного двигателя, что давало ей отдельное преимущество при неблагоприятной погоде.

Со временем судно переоборудовали, расширив функционал и адаптировав под учебные нужды. Благодаря прочному стальному корпусу и удачной компоновке, шхуна оказалась крайне долговечной, что и позволило ей использоваться на протяжении десятилетий.

Конструктивные особенности

Шхуна СН-374 была построена из металла и имела две палубы с приподнятыми полубаком и полуютом — характерная особенность североморских промысловых кораблей, обеспечивавшая лучшую мореходность.

Надстройки и внутренние помещения

На судне размещались две основные надстройки — носовая и кормовая:

Носовая надстройка включала:

• сходный тамбур, ведущий в нижние помещения,

• каюту капитана,

• камбуз (камбуз),

• кают-компанию,

• кладовую для газобаллонов,

• шкиперскую кладовую,

• умывальник.

В кормовой надстройке располагались:

• штурманская рубка,

• рулевая,

• санитарные помещения (гальюны).

Такой набор помещений делал судно автономным и пригодным для продолжительных рейсов.

Оснащение и безопасность

Для своего времени шхуна была весьма современно экипирована.

Средства спасения включали:

• четыре надувных плота ПСН-10 в металлических контейнерах,

• тузик.

Якорные устройства

Становые якоря Холла обслуживались электробрашпилем с мотором мощностью 3,5 кВт, что значительно облегчало работу экипажа. Диаметр якорной цепи — 22 мм.

Палубное оборудование и такелаж

• Палубы полностью металлические, без деревянного настила — решение, типичное для судов холодных морей.

• Для отвода воды использовались специальные портики во фальшбортах.

• Для крепления парусов на мачтах был установлен рельс под шкотину.

• Нижняя шкаторина грота крепилась к гику слаблинем.

На грот-мачте размещались кронштейны для:

• штыревой антенны,

• радиопеленгатора,

• антенн радиолокационной станции.

Стоячий такелаж стальной, натягивался разными типами талрепов. Выбленки плелись из растительного троса и чередовались с дубовыми балясинами — интересная особенность традиционной голландской школы.

Технические характеристики шхуны СН-374

Значение шхуны

Шхуна СН-374 представляет собой ценный пример переходного периода в кораблестроении, когда парусное вооружение ещё активно применялось, но уже сочеталось с металлическими корпусами и моторной установкой. Судно стало характерным образцом голландской рыболовной шхуны, а в дальнейшем — надёжной учебной платформой.

Её удачная конструкция, высокая мореходность и продуманная компоновка обеспечили долгую эксплуатацию и сделали шхуну интересным объектом для морских историков, моделистов и реставраторов.