Pinisi (или Pinisi/Phinisi) — один из самых узнаваемых и живучих типов деревянных парусных судов Юго-Восточной Азии. Эти двухмачтовые корабли на протяжении более двух столетий остаются символом индонезийского судостроения и по сей день используются как торговые и пассажирские суда. Для моделистов Pinisi представляет особый интерес благодаря необычному сочетанию старинных технологий постройки и европейского гафельного вооружения.

Происхождение и назначение

Родина кораблей Pinisi — остров Сулавеси, где их создают мастера народа конжо. В условиях островной страны, состоящей из тысяч мелких островов, такие суда стали универсальными рабочими лошадками:

• перевозили рыбу и продовольствие;

• торговали между поселениями;

• доставляли древесину, кофе, специи и строительные материалы;

• служили транспортом на дальних переходах по Индийскому океану.

Даже сегодня Pinisi продолжают оставаться важной частью прибрежного флота Индонезии, а многие новые суда этого типа перестраивают под туристические корабли класса "люкс".

Конструкция и особенности корпуса

Корпус Pinisi строится по древней технологии, напоминающей метод «раковины моллюска»:

1. Сначала собирают обшивку из досок, подгоняя каждую вручную.

2. После этого внутри устанавливают шпангоуты, фиксируя их деревянными нагелями.

Такой способ характерен для кораблей Индонезии и отчасти перекликается с постройкой викингских судов.

У Pinisi вытянутые обводы корпуса, высокий удлинённый бушприт, поднятое кормовое завершение и характерное зеркальное кормовое окончание. Вариантов корпуса два:

• Lamba — крупные, удлинённые суда для дальних грузовых переходов;

• Palari — более компактные корабли с изогнутой килевой линией.

Парусное вооружение

Хотя ранние индонезийские суда использовали латины, к XIX веку Pinisi полностью перешли на европейское шхунное вооружение. На корабле:

• две мачты, каждая с гафельным парусом;

• фордевиндное вооружение на бушприте;

• короткая стеньга для топселев;

• нижняя часть грот-мачты часто выполнена в виде двуноги или треноги, что повышает устойчивость конструкции.

Гафельный парус легко сворачивается вдоль мачты, что удобно для быстрой работы команды и погрузки груза.

Судьба Pinisi в XX веке

С 1970-х годов большинство судов получили дизельные двигатели. Это потребовало частичного демонтажа рангоута — особенно большого гафельного вооружения — однако меньшая мачта сохранялась, так как:

• чиновники Индонезии до сих пор предоставляют льготы судам, имеющим паруса;

• гафельный рангоут используется как грузовой кран.

Современные «Kapal Layar Mesin» («моторно-парусные суда») — наследники тех самых Pinisi.

Pinisi в наши дни

В индонезийских портах можно увидеть сотни действующих Pinisi, многие из которых выглядят почти так же, как их предшественники сто лет назад. Некоторые новостройки класса Pinisi превращают в стильные круизные яхты для путешествий по Бали, Комодо и Сулавеси. Сочетание традиционной архитектуры корпуса и современных навигационных систем делает эти корабли популярными среди туристов.

Интерес для моделистов

Для создателей моделей кораблей Pinisi представляет собой редкое сочетание:

• необычное шхунное вооружение;

• традиционный восточный корпус;

• яркая декоративная окраска;

• выразительный силуэт с длинным бушпритом и высоким кормовым надстройкам.

Модель Pinisi способна выгодно выделяться на любой выставке или в частной коллекции.

Характеристика (обобщённая)

• Тип: двухмачтовое торговое парусное судно

• Класс: шхуна индонезийского типа

• Длина: 20–35 м у настоящих кораблей

• Грузоподъёмность: до 350 тонн

• Период: XIX — начало XX века

• Регион: Индонезия, остров Сулавеси